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2018 - 06 - 22
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豪华车:ABB强势领跑二线品牌两极分化

日期: 2016-05-23
浏览次数: 108

 

“强者愈强,弱者愈弱”的“马太效应”,如今正在豪华车市场渐渐发酵。4月销量数据显示,ABB再次强势领跑,其中奥迪以近5万辆销量刷新豪华车4月销量纪录,奔驰则保持了32%的同比增速;而二线品牌阵营再次拉开身位——除捷豹路虎、凯迪拉克等尚能跟上第一阵营的节奏外,英菲尼迪、讴歌已离第二阵营渐行渐远。

    豪华车市场如同一场考验耐力和策略的马拉松赛,三强之争已然成为德系品牌之间的游戏;而第二阵营中谁有可能成为黑马,谁又将被淘汰出局,将是一场体力与智力的双重竞争。

  榜眼之争

    豪华车市场无疑已成为一场德系的盛宴,目前奥迪、宝马、奔驰三大品牌占据了75%以上的市场份额。三强之争中,奥迪依然是销量领头羊,而奔驰当之无愧成为销量增速的黑马,奔驰与宝马的座次之争也愈演愈烈。

    前4个月销量显示,奥迪以超过18万辆的销量遥遥领先,随着新车接连上市放量,奥迪旨在拉开与奔驰、宝马的距离。今年作为奥迪的产品大年,包括3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型多达12款的新车阵容足以印证奥迪对于市场的野心。其中,除了已经上市的改款新奥迪A6L和Q3等车型外,全新一代奥迪A4L也将于年中上市。

    作为销量增速王,奔驰前4个月增速达到了33.3%,是奥迪和宝马的5倍多。奔驰的爆发力给了宝马不小的压力。一直表示以利润至上的宝马,4月份以微弱劣势排在奔驰之后,但4月同比7.4%的降幅,还是让宝马有失颜面。而从前4个月销量看,奔驰与宝马的差距仅为1.5万辆,奔驰高增速的背后为二者未来的排位增添了极大的变数。“到2020年,奔驰将重返世界第一。”戴姆勒奔驰掌门人蔡澈曾在多个场合表明奔驰的野心。而在2016年新年伊始,戴姆勒再次宣布将蔡澈的任期延长3年。这也意味着,奔驰的野心也将得到始终如一的贯彻。

    在微增大势的压力下,宝马也宣布将未来的工作重点放在深化国产上。今年1月,华晨宝马宣布位于沈阳的新发动机工厂正式投产。未来这座新工厂将生产最新一代3缸和4缸发动机。投产后,这两款发动机将陆续搭载在华晨宝马的新一代X1、国产2系运动旅行车以及现有的产品上,而这两款产品也均于2016年投放市场,进一步弥补国产车领域的短板。

    在产品、战略不断调整的竞争中,奥迪开始了2016年的全面发力,奔驰也已将状态调整到最佳,宝马新一轮本土化战略已经启动,2016年ABB三强之争势必更加精彩。

  10万辆是底线

    与一线品牌的排位战相比,第二阵营的竞争则是一场近身肉搏战,且两极分化已经显现。

    从前4个月销量,雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃的销量差距不过千辆,同处在3万辆左右的水平。值得关注的是,从前4个月32509辆及4月9171辆的销量看,雷克萨斯凭借40.1%和35.85%的增速成为豪华车市场增速最快品牌,甚至超过奔驰。“在中国市场的发展,就意味着雷克萨斯全球的发展。”不久前雷克萨斯中国执行副总经理江积哲表示。显然,雷克萨斯希望借助中国市场加速发展,其中1月份雷克萨斯ES在中国市场的销量超过其在全球最大单一市场——美国的销量,这一突破给了雷克萨斯继续向上的信心。

而与雷克萨斯的高增速相比,同处第二阵营的英菲尼迪和讴歌则让人大跌眼镜。4月份,东风英菲尼迪销量仅为583辆,同比下滑76.9%;讴歌以196辆的销量依然垫底豪华车市场,同比下滑17.6%。

    雷克萨斯的高增长给了不少二线品牌以启示。“从NX开始,雷克萨斯在中国对产品进行了一系列的品牌探索。”雷克萨斯中国副总经理朱江表示,给每款产品赋予清晰定位后,雷克萨斯在华整体品牌形象也更鲜明。有业内分析人士表示,随着豪华车市场竞争加剧,产品精准定位和品牌精心打磨将愈发关键。

    随着第二阵营的两极分化,10万辆成为明确的分水岭。在雷克萨斯发布的2016年三大目标中,最为核心的即是在华年销量突破10万辆;2015年错失10万辆目标的沃尔沃和凯迪拉克,也亟须在今年完成这一目标。而作为二线豪华品牌领头羊的捷豹路虎,国产车回归正轨后,2016年重回10万辆以上成为底线。

    无疑,10万辆成为了今年二线豪华品牌的集体诉求,也成为其能否从“小众”跨越到“大众”品牌的衡量标准之一。

  “标配”国产化

    ABB之所以能稳稳占领大半个江山,与其早期国产化有直接关系。对此,紧随其后的捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也开始摸索前行。

    数据显示,沃尔沃在国产化XC60、S60等车型之后,去年在华销量同比增长32.8%;凯迪拉克在XTS国产化之后,去年在华销量同比增长47%,新建的上海工厂也成为其国产的专属工厂;捷豹路虎经过去年的国产调整期后,今年一季度捷豹路虎国产车型销量已超过进口车。

    尽管英菲尼迪和讴歌前4个月的销量数据并不好看,但并未影响其国产化进程。3月初,东风英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划:年目标销量为5万辆,并将进一步扩大产品阵营,2016年将会有6款新产品进入市场。

    讴歌首款国产CDX车型已在北京车展期间亮相,并将于7月正式上市。在很大程度上,本田也冀望通过在华国产令讴歌摆脱当前在华低迷的现状。广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治曾谈道,讴歌国产之后,计划年销售目标1万辆以上,这将比目前的销量有明显的提升。

    不同于其他二线品牌,稳坐三大日系豪华车品牌头把交椅的雷克萨斯,却继续坚持不国产。丰田中国总经理小川哲男不久前表示,“就国产化方面来讲,不管在什么地方进行国产,都必须让雷克萨斯的品牌在中国成为受消费者喜爱的品牌,在这个前提之下去思考生产层面本地化的问题。”

    国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价,这有助于企业抢占市场,巩固份额。但同时不得不承认,国产化也并非屡试不爽的招数。随着中国车市发展的整体放缓,对合资双方来说,国产化都不是一件操之过急的事情。

    在豪华车市场进入更加胶着的竞争状态后,新一轮的格局也在逐渐形成。可以肯定的是,在此之中仍将是强者俞强、弱者愈弱。

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